Συμφόρηση στα λιμάνια της Βορείου Ευρώπης και ειδικότερα του Ρότερνταμ προκαλεί η αναζήτηση άνθρακα από τις ευρωπαϊκές χώρες προκειμένου να καλύψουν το κενό που προκαλεί η προσπάθεια ενεργειακής απεξάρτησης από τη Ρωσία. Οι εισαγωγές άνθρακα της Ευρώπης έχουν αυξηθεί στο πλαίσιο της ενεργειακής απεξάρτησης από τη Ρωσία κατά 8% για το 2022, αναφέρει στα «ΝΕΑ» ο αναλυτής του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal, Γιάννης Παργανάς.
Την ίδια στιγμή, ο οίκος αναλύσεων VesselsValue υπολογίζει ότι σε μία περίοδο επτά εβδομάδων από τις 9 Μαΐου έως τις 29 Ιουνίου, o χρόνος αναμονής των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου στο λιμάνι του Ρότερνταμ κλιμακώθηκε από 48 ώρες σε 186 ώρες. Εκτοτε μειώθηκε στις 113 ώρες, αλλά και πάλι παραμένει πολύ υψηλός για αυτήν την εποχή του έτους.
Διαβάστε επίσης – Η Γερμανία «ζεσταίνει» τα λιγνιτικά εργοστάσια
Οι εισαγωγές άνθρακα από άλλες χώρες, αντικαθιστώντας τις ποσότητες από τη Ρωσία, έχουν αυξήσει με τη σειρά τους τα τονο-μίλια μεταφερόμενου φορτίου, καθώς μακρύτεροι εταίροι έχουν κληθεί να καλύψουν το ενεργειακό κενό από τη Ρωσία με φορτία άνθρακα από την Αυστραλία, την Κολομβία και τη Νότια Αμερική να καταφθάνουν στην Ευρώπη, αναφέρει ο κ. Παργανάς.
Οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις ηλεκτρικής ενέργειας ήταν πρόθυμοι αγοραστές άνθρακα ακόμη και από τη Νότιο Αφρική, παρά τις υψηλές τιμές, στον απόηχο της απαγόρευσης των ρωσικών φορτίων.
Διαβάστε επίσης – ΕΕ: «Πρωτιά» ορυκτών καυσίμων στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας το 2021
Το εμπόριο άνθρακα από τη Νότια Αφρική προς τη βορειοδυτική Ευρώπη έχει αυξηθεί σε επίπεδα που δεν έχουν παρατηρηθεί από το 2014, σημειώνει η VesseslValue. Το Ρότερνταμ στην Ολλανδία είναι ο κύριος τερματικός σταθμός εισαγωγής άνθρακα της περιοχής, αλλά αρκετές άλλες χώρες, όπως η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία και η Πολωνία, πήραν φορτία από τη Νότια Αφρική την προηγούμενη περίοδο.
Η ναυλαγορά
Η εξέλιξη αυτή επηρεάζει θετικά τη ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου, καθώς λειτουργεί υπέρ της διατήρησης των ναύλων σε υγιή επίπεδα, λέει ο αναλυτής της Intermodal, εξετάζοντας την πορεία της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου. Από την άλλη πλευρά όμως αρνητικά επιδρά μια ευρύτερη ανησυχία που πηγάζει από την οικονομική αβεβαιότητα που κλονίζει τον πλανήτη, η οποία έχει οδηγήσει σε μειωμένη ζήτηση πρώτων υλών με το παράδειγμα της Κίνας να βαραίνει περισσότερο στο ισοζύγιο της προσφοράς και της ζήτησης.
Η μειωμένη ζήτηση και η παγκόσμια οικονομική αστάθεια έναντι επανασχεδιασμού των παραδοσιακών διαδρομών και η συμφόρηση των λιμανιών όπως αναφέρει ο κ. Παργανάς συνιστούν ένα ιδιόμορφο κοκτέιλ παραγόντων που διαμορφώνουν τα σημερινά κέρδη των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου.
Ωστόσο, είναι φανερό ότι οι μέχρι τώρα θετικοί παράγοντες έχουν επηρεάσει περισσότερο τα μέσα κέρδη από τους αρνητικούς, τα οποία συνεχίζουν να κινούνται σε πολύ υψηλά επίπεδα παρά τις μειώσεις που παρατηρούνται κατά τις τελευταίες ημέρες.
Συγκεκριμένα, τα μεγαλύτερα σε χωρητικότητα πλοία τα Capesize, σύμφωνα πάντα με τα επίσημα στοιχεία του Baltic Exchange, κερδίζουν κατά μέσο όρο 19.358 δολ. την ημέρα, τα αμέσως μικρότερα Panamax 18.075 δολ. ανά ημέρα και ακολουθούν τα Supramax και Handysize με 22.845 δολ. και 21.158 δολ. ανά ημέρα, με τους μέσους όρους από την αρχή του 2022 να κινούνται αντίστοιχα για κάθε κλάδο σε 18.119 δολ., 25.511 δολ., 24.579 δολ. και 26.793 δολ. ανά ημέρα.
Η πολιτική της Κίνας
Επιπροσθέτως, η πολιτική zero-Covid από την Κίνα ίσως οδηγήσει σε ένα νέο γύρο αυστηρών lockdown εν μέσω μίας νέας έξαρσης των κρουσμάτων, η οποία με τη σειρά της δημιουργεί προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα. Επιπλέον η Κίνα, παρουσιάζει μειωμένη ζήτηση άνθρακα και σιδηρομεταλλευμάτων, λόγω χαμηλότερης ζήτησης χάλυβα εν μέσω μίας ευρύτερης οικονομικής και κατασκευαστικής επιβράδυνσης. Αξίζει να τονίσουμε ότι οι ενέσεις εκ μέρους της κινεζικής κυβέρνησης φαίνεται ότι δεν θα έχουν ουσιαστικό αποτέλεσμα όσο οι αυστηροί περιορισμοί βρίσκονται στο προσκήνιο.
Αναφερόμενος τέλος στο μέλλον ο αναλυτής της Intermodal σημειώνει το γεγονός ότι η αύξηση του διαθέσιμου στόλου θα παραμείνει χαμηλή με μόλις 2,4% αύξηση κατά το 2022 και μόλις 7,1% επί του συνολικού στόλου υπό κατασκευή. Συνολικά, η εικόνα της ναυτιλίας όσον αφορά το χύδην ξηρό φορτίο παραμένει θετική, με μία όμως ευρύτερη ανησυχία να διαμορφώνεται όσο οι απόψεις για μία ενδεχόμενη παγκόσμια ύφεση πληθαίνουν μαζί με τον φόβο μίας μείωσης της παγκόσμιας ζήτησης.
Latest News
Ο ΟΛΠ παρουσίασε καθαρά κέρδη πάνω από 70 εκατ. ευρώ στο εννιάμηνο
Αύξηση διακίνησης έναντι του 2023 καταγράφηκε στους περισσότερες λειτουργικούς τομείς του ΟΛΠ το γ' τρίμηνο
Τρία νέα λιμάνια για κρουαζιερόπλοια – Διαγωνισμοί για Πάτρα, Καβάλα και Κατάκολο
Στο πακέτο μέτρων για την κρουαζιέρα περιλαμβάνονται και οι διαγωνισμοί παραχώρησης ή υπο-παραχώρησης λιμένων από το ΤΑΙΠΕΔ
Ε.ΛΙΜ.Ε: Ένταξη τεσσάρων νέων Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων
Η Ε.ΛΙΜ.Ε απαριθμεί πλέον 35 μέλη
«Πατήθηκε το κουμπί» για το νέο λιμάνι στη Σαντορίνη - Η νέα θέση και το... τελεφερίκ
Άρχισαν οι διεργασίες στα συναρμόδια υπουργεία για το νέο λιμάνι στη Σαντορίνη - Το καλώδιο του ΑΔΜΗΕ και η ελαφρά... μετατόπιση
Το λιμάνι της Ρουμανίας που «κερδίζει» από τον πόλεμο στην Ουκρανία - Κόμβος logistics στη Μ. Θάλασσα
Η Ρουμανία έχει γίνει η μεγαλύτερη εναλλακτική οδός εξαγωγής σιτηρών της Ουκρανίας, μετά την εισβολή της Ρωσίας το 2022
Eπενδύει στον ψηφιακό μετασχηματισμό ο ΟΛΘ - Τα οφέλη στους εργαζόμενους
Οι κυβερνο-απειλές αυξάνουν τους κινδύνους και ο ΟΛΘ θωρακίζεται επενδύοντας στην κυβερνοασφάλεια
Νέο ρεκόρ στην ιστορία του Λιμένα Θεσσαλονίκης - Κατέπλευσε το «Jean Gabriel» [φωτό]
Στο πρώτο εξάμηνο του 2024 ο τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ, σημείωσε σημαντική αύξηση εσόδων κατά 16,7%
Μega-λιμάνι που κατασκεύασε η Κίνα στο Περού θα συνδέει Ασία - Νότια Αμερική
Το τεράστιο λιμάνι Chancay του Περού θεωρείται ότι θα εξελιχθεί σε σημαντικό ναυτιλιακό κόμβο σε παγκόσμιο επίπεδο
Μεγαλώνει ο χρόνος παραμονής των containers στο λιμάνι του Λος Αντζελες
Τον Σεπτέμβριο, το λιμάνι του Λος Άντζελες διακίνησε συνολικά 954.706 ισοδύναμες μονάδες είκοσι ποδών, ή TEUs
Υπογράφει η Lamda Marinas και για τη «Μαρίνα Megayacht Κέρκυρας» - Το roadmap των επενδύσεων
Τον 6ο απολογισμό Βιώσιμης Ανάπτυξης της Μαρίνας Φλοίσβου, παρουσίασε η Lamda Marinas