Μεγάλη άνθιση παρουσιάζει η αγορά παλαιών τάνκερ και οι τιμές έχουν ενισχυθεί σημαντικά, στο πλαίσιο των προσπαθειών των δυτικών χωρών να περιορίσουν το εμπόριο ρωσικού αργού πετρελαίου.
Καθώς οι δυτικές ναυτιλιακές εταιρείες απομακρύνονται από το ρωσικό πετρέλαιο για να αποφύγουν τις κυρώσεις, νέες εταιρείες βγαίνουν στην επιφάνεια και αποκτούν παλιά δεξαμενόπλοια που κανονικά θα μπορούσαν να διαλυθούν.
Διαβάστε επίσης – Ρεκόρ 30ετίας στην αύξηση της ζήτησης για τάνκερ
Η Ευρωπαϊκή Ένωση απαγόρευσε όλες τις θαλάσσιες εισαγωγές ρωσικού αργού από τις 5 Δεκεμβρίου, ενώ τον Φεβρουάριο θα ακολουθήσει απαγόρευση εισαγωγής καυσίμων. Απαγόρευσε επίσης σε εταιρείες και ιδιώτες του μπλοκ να παρέχουν χρηματοδότηση, μεσιτεία, ναυτιλιακές και ασφαλιστικές υπηρεσίες για να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο αλλού, αν η τιμή είναι υψηλότερη από το πλαφόν των 60 δολαρίων ανά βαρέλι, που επίσης τέθηκε σε ισχύ σήμερα Δευτέρα.
Διαβάστε επίσης – Σαρώνουν τα δεξαμενόπλοια ενόψει του εμπάργκο ρωσικού πετρελαίου
Τα γηρασμένα πλοία
Όπως γράφει το Reuters, τους τελευταίους μήνες, γηρασμένα δεξαμενόπλοια πουλήθηκαν από Έλληνες και Νορβηγούς ιδιοκτήτες σε τιμές ρεκόρ σε αναδυόμενους αγοραστές της Μέσης Ανατολής και της Ασίας, εκμεταλλευόμενοι τις υψηλές τιμές ναύλωσης για πλοία που επιθυμούν να στείλουν ρωσικό πετρέλαιο στην Ινδία και την Κίνα.
Εταιρείες διαχείρισης δεξαμενόπλοιων, όπως η Fractal Shipping, καρπώνονται τα οφέλη.
Σε λιγότερο από ένα χρόνο, η Fractal συγκέντρωσε έναν στόλο 23 δεξαμενόπλοιων πετρελαίου και καυσίμων που αγοράστηκαν πρόσφατα από ιδιοκτήτες στο Ντουμπάι.
Σύμφωνα με την παρακολούθηση πλοίων της Refinitiv Eikon, τα περισσότερα από αυτά μεταφέρουν ρωσικό αργό από τα λιμάνια της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας στην Ασία.
Αύξηση των τιμών
Οι μεγάλες δυτικές πετρελαϊκές εταιρείες συνήθως σταματούν να χρησιμοποιούν δεξαμενόπλοια όταν είναι περίπου 15 ετών. Ο στόλος της Fractal, εν τω μεταξύ, αποτελείται εξ ολοκλήρου από
παλαιότερα πλοία ηλικίας από 13 έως 19 ετών, όπως δείχνει η ιστοσελίδα της Fractal.
Καθώς οι νεοεισερχόμενοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα κομμάτι από τις ρωσικές business, οι τιμές των μεταχειρισμένων πετρελαιοφόρων έχουν αυξηθεί, ειδικά για τα πλοία Aframax που μπορούν να μεταφέρουν έως και 600.000 βαρέλια, το τυπικό μέγεθος που χρησιμοποιείται για τη φόρτωση αργού στα λιμάνια της Βαλτικής της Ρωσίας.
Η τιμή για το 20χρονο Aframaxes έχει εκτιναχθεί κατά 86% από 11,8 εκατομμύρια δολάρια την 1η Ιανουαρίου σε 22 εκατομμύρια δολάρια τώρα, σύμφωνα με την εταιρεία αποτίμησης VesselsValue. Και πρόσθεσε ότι μέχρι στιγμής φέτος, έχουν αναφερθεί 148 πωλήσεις Aframax, αύξηση 5% από την ίδια περίοδο του 2021.
Έρευνα από τον μεσίτη πλοίων Clarksons έδειξε ότι περισσότερα τάνκερ πουλήθηκαν τους πρώτους 11 μήνες του 2022 από ό,τι οποιοδήποτε πλήρες έτος προηγουμένως και οι πωλήσεις τον Οκτώβριο σημείωσαν νέο μηνιαίο ρεκόρ ανερχόμενες σε 76 πλοία.
Στη Ρωσία
Οι νέοι πλοιοκτήτες που είναι πρόθυμοι να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο εισπράττουν χρήματα. «Τα πλοία που κερδίζουν 80.000 δολάρια την ημέρα στη Μεσόγειο μπορούν να βγάλουν 130.000 δολάρια την ημέρα εάν μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο», είπε ένας μεσίτης πλοίων στο Reuters, ο οποίος δεν κατονομάζεται.
Οι τιμές των δεξαμενόπλοιων αργού έχουν εκτιναχθεί σε υψηλά που δεν έχουν παρατηρηθεί από το 2008, εκτός από μια σύντομη περίοδο το 2020 όταν οι εταιρείες πετρελαίου προσπαθούσαν να βρουν βυτιοφόρα για να αποθηκεύσουν καύσιμα καθώς η ζήτηση κατέρρευσε λόγω της πανδημίας.
Οι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων μπορούν να βγάζουν περισσότερα από 100.000 δολάρια την ημέρα για ορισμένα ταξίδια, δήλωσε ο Omar Nokta, αναλυτής στην επενδυτική τράπεζα Jefferies.
«Ενώ μένει να δούμε πώς θα λειτουργήσει τελικά το ανώτατο όριο τιμών στις ρωσικές εξαγωγές, αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι ο στόλος των δεξαμενόπλοιων αυξάνεται και διανύει μεγαλύτερες αποστάσεις», είπε.
Περισσότερα δεξαμενόπλοια χρησιμοποιούνται τώρα για ταξίδια που διαρκούν εβδομάδες, στέλνοντας ρωσικό πετρέλαιο από τη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα στην Ασία, ενώ το ρωσικό πετρέλαιο πωλούνταν κυρίως στην Ευρώπη προηγουμένως και τα ταξίδια διαρκούσαν μόνο λίγες ημέρες.
Latest News
Απελευθερώθηκε το πλήρωμα του Galaxy Leader από τους Χούθι
Το κατασκευής 2002 Galaxy Leader είχε καταληφθεί τον Νοέμβριο του 2023 και έκτοτε το πλήρωμα του κρατούνταν από τους Χούθι
Ποια μηνύματα έστειλε ο νέος πρόεδρος του ΝΕΕ Γιώργος Αλεξανδράτος
Ο κ. Αλεξανδράτος έκανε λόγο -μεταξύ άλλων- για στήριξη των μικρών και μεσαίων ναυτιλιακών επιχειρήσεων και ενότητα του κλάδου
Capital Group - FORCE Technology: Στη Χίο ο πρώτος στην Ευρώπη προσομοιωτής γέφυρας πλοίου XR
Ο προσομοιωτής θα φιλοξενηθεί στο υπερσύγχρονο εκπαιδευτικό κέντρο της Capital Group, στο λιμάνι της Χίου
ΟΛΘ: Στο Υπερταμείο από το ΤΑΙΠΕΔ «πέρασε» το ποσοστό 7,27%
Το ποσοστό 7,27% επί του συνολικού μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΘ που ελέγχεται εμμέσως από το Ελληνικό Δημόσιο δεν μεταβάλλεται
«Παζάρι» Στυλιανίδη – ακτοπλόων για τις αυξήσεις στα εισιτήρια - Ο λογαριασμός…
Για το «ψαλίδι» στις αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια το υπουργείο Ναυτιλίας θα ανεβάσει τα ναύλα για τις άγονες γραμμές
«H διώρυγα είναι και θα παραμείνει δική μας» - Η απάντηση του Παναμά στον Τραμπ
Άμεση ήταν η αντίδραση του προέδρου του Παναμά στις εξαγγελίες Τραμπ
Ερχεται «λαίλαπα» στην ακτοπλοΐα - Οι αυξήσεις στα εισιτήρια και το αγκάθι του κόστους
Ποιες λύσεις προτείνουν οι ακτοπλόοι για να μετριασθούν οι αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια
Με 584 νέα πλοία ο παγκόσμιος στόλος απαντά το 2025 στη γεωπολιτική αβεβαιότητα
Ο παγκόσμιος στόλος μεγαλώνει με 541 πλοία χύδην ξηρού φορτίου και 43 δεξαμενόπλοια, σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Intermodal
Στην αντεπίθεση ο Σαββίδης – Αγόρασε μετοχές του ΟΛΘ στα 28,8 ευρώ
Συνέχισε τις αγορές μετοχών του ΟΛΘ η Belterra συμφερόντων της οικογένειας Σαββίδη – Πως αποκωδικοποιούν αναλυτές τη νέα κίνηση στην δημόσια προσφορά των Dreyfus
Πώς θα μπει φρένο στις αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια - Η σύσκεψη στο Μαξίμου και οι 3 προτάσεις
Τι συζητήθηκε στη σύσκεψη στο Μαξίμου για τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια - Πώς τα νέα καύσιμα επηρεάζουν το κόστος