Έχουν περάσει μόλις έξι χρόνια από την εποχή που τα ρομποταξί έμοιαζαν να αποτελούν το επόμενο μεγάλο άλμα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τότε, πολλοί στοιχημάτιζαν ότι σύντομα κανείς δεν θα αγόραζε πια αυτοκίνητα, καθώς οι περισσότεροι – και κυρίως οι νέοι – θα προτιμούσαν τις υπηρεσίες αυτόματης οδήγησης από την κατοχή και την οδήγηση ενός αυτοκινήτου.
Ρομποταξί: Έρχονται τα πρώτα οχήματα στους δρόμους
Στην πραγματικότητα, όπως επισημαίνει ο Economist, πολλά πράγματα εξελίχθηκαν αλλιώς. Οι νέοι δεν εγκαταλείπουν την εμπειρία της οδήγησης – απλώς αργούν περισσότερο να πιάσουν τιμόνι στα χέρια τους. Η τεχνολογία εξάλλου δεν έχει φτάσει ακόμα στο σημείο που να επιτρέπει σε ένα όχημα να κινείται με ασφάλεια πλήρως αυτόνομα – τουλάχιστον όχι χωρίς οδηγό ασφαλείας στο τιμόνι και ογκώδη εξοπλισμό στο πορτμπαγκάζ αλλά και στην οροφή.
Τα ρομποταξί
Έτσι, δεν είναι τυχαίο ότι τα ρομποταξί έχουν αναπτυχθεί μόνο σε πόλεις και περιοχές που οι ρυθμιστικοί κανόνες είναι πιο χαλαροί. Η Cruise, θυγατρική της General Motors, έχει επεκτείνει στο Φοίνιξ της Αριζόνα και στο Όστιν του Τέξας την υπηρεσία που ξεκίνησε για το κοινό στο Σαν Φρανσίσκο τον Φεβρουάριο του 2022. Η Waymo της Alphabet, μητρικής της Google, λειτουργεί στο Φοίνιξ και το Σαν Φρανσίσκο. Μια εφαρμογή της Uber με οχήματα της Motional, κοινοπραξίας μεταξύ της Hyundai και της Aptiv, προσφέρει αυτοκινούμενες διαδρομές στο Λας Βέγκας. Η Amazon δρομολογεί ρομποτικά ταξί μεταξύ των γραφείων της στο Σαν Φρανσίσκο, ενώ στην Κίνα η Baidu λειτουργεί παρόμοιες υπηρεσίες σε διάφορες πόλεις. Και σε αυτές τις περιοχές όμως ισχύουν αυστηροί περιορισμοί. Στο Σαν Φρανσίσκο, τα ρομποταξί πρέπει να αποφεύγουν πολυσύχναστες περιοχές, να μη λειτουργούν σε ώρες αιχμής και να ελέγχονται από οδηγούς ασφαλείας ή μέσω απομακρυσμένης παρακολούθησης.
Σταδιακά βήματα αντί για ένα μεγάλο άλμα
Καθώς το κόστος της σχετικής τεχνολογίας υποχωρεί, τα ραμποταξί θα μπορούσαν να αναπτυχθούν ταχύτερα, δημιουργώντας μια αγορά με έσοδα 2,1 τρισ. δολαρίων ως το 2040. Προς το παρόν όμως οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πιο άμεσους και ρεαλιστικούς στόχους, που έχουν να κάνουν κυρίως με την ηλεκτροκίνηση. Όσο για την αυτόματη οδήγηση, αντί για ένα άλμα προς ένα μέλλον πλήρως αυτοκινούμενων οχημάτων, εισάγουν σταδιακά – με πρώτη την Tesla – αυτοματισμούς που επιτρέπουν από τους οδηγούς να αποσύρουν για λίγο το βλέμμα από τον δρόμο, πάντα όμως κρατώντας τα χέρια τους στο τιμόνι.
Πρόκειται για τα συστήματα επιπέδου 2 plus και 3, που εκτιμάται ότι θα προσφέρουν περισσότερο χρόνο για εργασία και αναψυχή. Για την ανάπτυξη αυτών των συστημάτων απαιτείται συνεργασία των αυτοκινητοβιομηχανιών με τους τεχνολογικούς κολοσσούς, κάτι που φέρνει σε δύσκολη θέση της πρώτες – γι’ αυτό και προσπαθούν να διατηρήσουν κάποιον βαθμό ελέγχου, προκρίνοντας την εγκατάσταση λογισμικών ανοιχτού κώδικα.
Σε πλεονεκτική θέση η Κίνα
Η ανάγκη αυτής της συνεργασίας δίνει μεγάλη ώθηση στην Κίνα, με την UBS να υποστηρίζει ότι το Πεκίνο έχει τη δυνατότητα να ηγηθεί στον αγώνα για τα αυτοκινούμενα οχήματα αφού διαθέτει ένα τεράστιο πλέγμα προαγωγής της τεχνολογικής καινοτομίας, εδραιωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες και ένα κοινό που «διψά» για νέα τεχνολογία. Η κυβέρνηση έχει ορίσει ως στόχο για το 2025 την παραγωγή οχημάτων με αυτοματισμό επιπέδου 3 καθώς και την κυκλοφορία ρομποταξί σε ορισμένες περιοχές, ενώ οι τοπικές κυβερνήσεις δημιουργούν ζώνες δοκιμών.
Από την ιδιοκτησία στη χρήση
Στο μεταξύ, ενώ συμβαίνουν όλα αυτά στον τομέα της αυτοματοποιημένης μετακίνησης, ολοένα και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως στρέφονται σε μηνιαίες συνδρομές για την χρήση οχημάτων, σε μια πρακτική που θυμίζει έντονα τη λειτουργία του Netflix – και σε μια ακόμα ένδειξη της παγκόσμιας μετάβασης από την ιδιοκτησία στην χρήση.
Latest News
Αναζητά επενδυτές «Χ» για να «φορτώσει» το χρέος της - Ο ρόλος της Morgan Stanley
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της X συναντά πιθανούς επενδυτές για το χρέος της εταιρείας στα γραφεία της Morgan Stanley
Το επίτευγμα της DeepSeek και το μυστικό της «ενισχυτικής μάθησης»
Η χρήση της «ενισχυτικής μάθησης» και των «μικρών γλωσσικών μοντέλων» από την κινεζική ομάδα τεχνητής νοημοσύνης DeepSeek οδηγεί την AI σε νέους δρόμους
«Άντεξαν» οι Magnificent Seven παρά την ψυχρολουσία στην ΑΙ
Αν και η Microsoft υποχώρησε οι Magnificent Seven κράτησαν τη Wall Street σε μια εβδομάδα που σημαδεύτηκε από την
DeepSeek: Η κινεζική έκπληξη που αλλάζει το παιχνίδι
Σε έναν κόσμο όπου η τεχνολογία αποτελεί εργαλείο ισχύος, το ότι η DeepSeek παρουσιάζει ένα ανταγωνιστικό GPT, φέρνει νέα δεδομένα στο τραπέζι
Εσοδα 11,7 εως 12,7 δισ. δολ. για το α΄τρίμηνο του έτους αναμένει η Intel
Η Intel ελπίζει ότι δεν θα κοπεί η ομοσπονδιακή χρηματοδότηση χάρη στην οποία έλαβε ήδη 2,2 δισ.δολάρια
Η Τεχνητή Νοημοσύνη δεν έχει εδραιώσει ακόμα τη θέση της στα Διοικητικά Συμβούλια - Τι έδειξε έρευνα της Deloitte
Όλο και περισσότεροι εργαζόμενοι αποκτούν πρόσβαση σε εργαλεία AI - Οι κίνδυνοι που ελοχεύουν για τις εταιρείες τους
Εκατοντάδες εταιρείες και κυβερνητικές υπηρεσίες βάζουν «μπλόκο» στο μοντέλο ΑΙ της DeepSeek
Οι ανησυχίες γύρω από το DeepSeek και το πως χειρίζεται τα προσωπικά δεδομένα των χρηστών
Πόσο θα στοιχίσει στον Ζάκερμπεργκ η «εκδίωξη» Τραμπ από Χ και Instagram
Τον Ιούλιο του 2024, η Meta ήρε τους τελικούς περιορισμούς στους λογαριασμούς του Τραμπ στο Facebook και στο Instagram
Μη διαθέσιμο το DeepSeek από online stores - Εξηγήσεις ζητά η Ιταλία
H κινεζική DeepSeek, που έγινε διάσημη σχεδόν εν μία νυκτί, δεν είναι πλέον διαθέσιμη στο App Store και το Play Store στην Ιταλία.
Πώς απειλείται το «κάστρο» της Silicon Valley - Τα μυστικά των κινέζων στην ΑΙ
Το μοντέλο R1 της DeepSeek έρχεται να ανταγωνιστεί πετυχημένα μοντέλα όπως το ChatGPT της OpenAI, δείχνοντας μάλιστα να είναι το ίδιο αποτελεσματικό με πολύ χαμηλότερο κόστος