![Ναυτιλία: Μάχη για την πρώτη θέση στις θάλασσες](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2021/04/naftilia_ploio.jpg)
Μάχη στήθος με στήθος δίνει η ελληνική με την κινεζική ναυτιλία για την παγκόσμια πρωτοκαθεδρία με τους Κινέζους για πρώτη φορά στην ιστορία τους να περνούν στην πρώτη θέση με έναν από τους πολλούς τρόπους που μετράται διεθνώς το μέγεθος του στόλου.
Σύμφωνα με στοιχεία του βρετανικού ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons ο κινεζικός στόλος υπολογίστηκε πρόσφατα με όρους ολικής χωρητικότητας (gross tonnage) στους 249,2 εκατ. gt έναντι των 249 εκατ. gt του ελληνόκτητου.
Ναυτιλία: Πρωταθλήτρια Ευρώπης η Ελλάδα στον αριθμό απασχολουμένων στις θαλάσσιες μεταφορές
H ολική χωρητικότητα (Gross Register Tonnage, GRT) εκφράζει τον όγκο όλων των κλειστών χώρων του πλοίου.Η διαφορά είναι πολύ μικρή ενώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Ελλάδα παραμένει πρώτη ναυτιλιακή δύναμη με όρους μεταφορικής ικανότητας (Dead Weight, DWT) μέτρηση που εκφράζει το βάρος που μπορεί να μεταφέρει ένα πλοίο και θεωρείται σημαντικότερη.
Οπως σημειώνουν οι αναλυτές η εξέλιξη αυτή δεν αποτελεί έκπληξη. Η άνοδος του κινεζικού στόλου είναι αναμενόμενη δεδομένου ότι η αχανής αυτή χώρα είναι το εργαστήριο του κόσμου και, ως εκ τούτου έχει μια τεράστια βάση φορτίων. Η Κίνα, όπως αναφέρεται, έχει γίνει ο μεγαλύτερος ναυπηγός στον κόσμο, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγής πέρυσι.Επίσης είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο και ο κρατικός πετρελαϊκός όμιλος Unipec είναι σχεδόν σίγουρα ο μεγαλύτερος ναυλωτής VLCC.
Κρατική στήριξη
Επιπλέον η Κίνα είναι μακράν ο μεγαλύτερος εισαγωγέας σιδηρομεταλλεύματος στον κόσμο. Πέρυσι, αντιπροσώπευε πάνω από το 70% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου αυτού του εμπορεύματος. Δεν αποτελεί έκπληξη λοιπόν το γεγονός ότι η Κίνα διαθέτει μεγάλο στόλο πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για να μεταφέρει όλα αυτά τα βιομηχανικά προϊόντα στις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης.
Όπως αναφέρει το Tradewinds, το Πεκίνο σκέφτεται στρατηγικά και έχει ενθαρρύνει τη δημιουργία ενός τεράστιου εμπορικού στόλου με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που έχει επενδύσει στην Αφρική και τη Νότια Αμερική για την εξασφάλιση υγρών και ξηρών εμπορευμάτων.
Επιπλέον ώθηση στην κυριαρχία της δίνει και η αμφιλεγόμενη πρωτοβουλία Belt and Road Initiative, η οποία αποτελεί επίσης μέρος της εθνικής στρατηγικής του Πεκίνου για τη εξυπηρέτηση των δικών του συμφερόντων. Παράλληλα μία σειρά μεγάλων ναυτιλιακών επιχειρήσεων της Κίνας είναι κρατικές και έχουν το πλεονέκτημα ενός μεγάλου και αναπτυσσόμενου τομέα ναυτιλιακής χρηματοδότησης για να τους υποστηρίξει.
Οσον αφορά την ελληνόκτητη ναυτιλία, επισημαίνει το Tradewinds, έχει την υποστήριξη της ελληνικής πολιτείας αλλά έχει δημιουργηθεί εξ ολοκλήρου από ιδιώτες.
Αξίζει να σημειωθεί ακόμη ότι ο ελληνόκτητος στόλος δεν «στηρίζεται» από φορτία που αφορούν τη χώρα μας. Οπως επισημαίνει η ετήσια έκθεση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών που δόθηκε πρόσφατα στη δημοσιότητα, ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος είναι ο μεγαλύτερος cross-trader στον κόσμο, μεταφέροντας φορτία μεταξύ τρίτων χωρών σε ποσοστό άνω του 98% της μεταφορικής του ικανότητας.
Οι έλληνες πλοιοκτήτες δραστηριοποιούνται κυρίως στην bulk/tramp ναυτιλία, τον τομέα που ειδικεύεται στη μεταφορά βασικών προϊόντων, όπως σιτηρά και άλλα γεωργικά προϊόντα, πετρέλαιο και φυσικό αέριο, σιδηρομετάλλευμα, χημικά προϊόντα, άνθρακα, λιπάσματα και δασικά προϊόντα.
Η bulk/tramp ναυτιλία έχει τα χαρακτηριστικά μιας σχεδόν απόλυτα ανταγωνιστικής αγοράς, όπου η πλοιοκτησία δεν μπορεί να επηρεάσει τις τιμές της ναυλαγοράς.
Σε κάθε περίπτωση η Ελλάδα παραμένει η μεγαλύτερη ναυτιλιακή χώρα στον κόσμο με όρους dwt καθώς οι έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 21% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου με βάση αυτό τον όρο μέτρησης.
Τα τελευταία δέκα χρόνια η συνολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, που αποτελείται από 5.520 πλοία, έχει αυξηθεί κατά 50%.Βασικός πυλώνας.
Η ελληνική ναυτιλία είναι βασικός πυλώνας της μεταφοράς αναγκαίων αγαθών, καθώς αντιπροσωπεύει (σε όρους dwt):
Ø 31,27% του παγκόσμιου στόλου πετρελαιοφόρων
Ø 25,32% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου
Ø 22,65% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG)
Ø 15,79% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χημικών και προϊόντων πετρελαίου
Ø 11,46% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς υγραερίου (LPG)
Ø 8,92% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων
Πηγή: Εντυπη Έκδοση ΤΑ ΝΕΑ
![ot.gr](/wp-content/themes/whsk_otgr/common/imgs/fav.ico/favicon-32x32.png)
![ot.gr](/wp-content/themes/whsk_otgr/common/imgs/fav.ico/favicon-32x32.png)
Latest News
![Λιμάνια: 17 λιμενικά έργα ύψους 110 εκατ. ευρώ στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/08/amorgosklik-600x371.jpg)
Από την Κρήτη έως τον Άη Στράτη: Τα λιμενικά έργα που παίρνουν... προτεραιότητα
Στόχος είναι η βελτίωση της ασφάλειας και της διασυνδεσιμότητας στα λιμάνια των νησιωτικών περιοχών
![Διώρυγα του Παναμά: Σιτηρά και LNG εξακολουθούν να αποφεύγουν το κανάλι](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/08/Canal-de-Panama1-600x332.jpg)
Γιατί σιτηρά και LNG αποφεύγουν τον Παναμά - Τα γρηγορόσημα και το reserve στα slots
Οι ναυλομεσίτες λένε ότι οι έμποροι έχουν συνηθίσει σε μεγαλύτερες διαδρομές και δεν επιλέγουν τη Διώρυγα του Παναμά
![Ναυτιλία: Ανησυχίες του κλάδου για το ενδεχόμενο επανεκλογής Τραμπ](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2023/02/nautilia-ploia-768x480-1-600x375.jpg)
Ανησυχίες στην παγκόσμια ναυτιλία - Οι φόβοι για την επανεκλογή Τραμπ
Ο γενικός γραμματέας του ICS λέει ότι η απειλή για τη ναυτιλία βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο από τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο
![Πτώση της επιβατικής κίνησης τον Ιούλιο](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/08/ploia-600x338.jpg)
Πτώση της επιβατικής κίνησης τον Ιούλιο
Μόνο από το λιμάνι του Πειραιά ήταν 50.000 λιγότεροι φέτος οι επιβάτες σε σχέση με πέρυσι
![Ναυτιλία: Εφοδιάζονται με χριστουγεννιάτικα ΕΕ και ΗΠΑ](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/08/naf-600x447.jpeg)
Ναυτιλία: Εφοδιάζονται με χριστουγεννιάτικα ΕΕ και ΗΠΑ
Τον Ιούνιο σημειώθηκε ρεκόρ στη ζήτηση μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα προς τη Βόρεια Αμερική και τη Βόρεια Ευρώπη
![Τέσσερις επιθέσεις των Χούθι στο ελληνικών συμφερόντων τάνκερ Delta Blue](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/08/χουτι-600x360.jpg)
Τέσσερις επιθέσεις των Χούθι στο ελληνικών συμφερόντων τάνκερ Delta Blue
Πλοίο και το πλήρωμα είναι ασφαλείς
![Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Παιχνίδι για δύο η αγορά – Ολιγοπώλιο και τιμές «φωτιά»](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/07/aktoploia-600x375.jpg)
Παιχνίδι για δύο η ελληνική ακτοπλοΐα - Ολιγοπώλιο και τιμές «φωτιά»
Τι αποκαλύπτει η ετήσια έρευνα της XRTC για την εκτόξευση των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων και τη δομή της αγοράς - Άπραγη η κυβέρνηση
![Ναυπηγεία: Στην Κίνα κατασκευάζεται το 60% των νέων πλοίων](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2023/05/ploia-600x337.jpg)
Στην Κίνα κατασκευάζεται το 60% των νέων πλοίων
Πρώτα σε παραγγελίες τα κινεζικά ναυπηγεία και ακολουθούν στη δεύτερη θέση τα νοτιοκορεατικά και στην τρίτη τα ιαπωνικά
![Σκάφη αναψυχής: Ψηφιακό το Δελτίο Κίνησης «Transit Log» για ιδιωτικά σκάφη αλλοδαπής σημαίας](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2021/04/tourismos-skafi-600x336.jpg)
Τι αλλάζει για τα σκάφη αναψυχής με ξένη σημαία - Η απόφαση της ΑΑΔΕ
H διαδικασία αφορά ιδιωτικά σκάφη αναψυχής, ολικού μήκους άνω των 7 μέτρων που καταπλέουν σε ελληνικά λιμάνια, σύμφωνα με την ΑΑΔΕ
![Mέση Ανατολή: Σε κατάσταση συναγερμού η διεθνής ναυτιλία](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2023/09/panama1-600x384.jpg)
Σε κατάσταση συναγερμού η διεθνής ναυτιλία - Ο κίνδυνος του πολέμου στη Μέση Ανατολή
Τα σενάρια και οι επιπτώσεις αναλόγως του τι θα συμβεί τις επόμενες ημέρες ή εβδομάδες, περιγράφει σε έκθεσή του ο οίκος αναλύσεων Poten