Επιλέγοντας plug-in υβριδικό ο αγοραστής μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα στις καθημερινές του μετακινήσεις και να συνεχίσει να κάνει μεγάλα ταξίδια χωρίς να ανησυχεί για την επαναφόρτιση.
Η αυξανόμενη προτίμηση για τα plug-in υβριδικά – τα οποία λύνουν το άγχος της αυτονομίας και είναι πιο προσιτά από τα αυτοκίνητα με μπαταρία – έχει δει τον τομέα να γίνεται η κινητήρια δύναμη ανάπτυξης για την αγορά της Κίνας για ηλεκτροκίνητα οχήματα, ειδικά μετά την κατάργηση των εθνικών επιδοτήσεων EV στο τέλος του 2022.
Πέρυσι οι πωλήσεις plug-in υβριδικών αυξήθηκαν κατά 83%, σε σύγκριση με αύξηση 21% για τα ηλεκτρικά οχήματα μόνο με μπαταρία. Η τάση συνεχίστηκε και φέτος: Τον Ιανουάριο, έναν παραδοσιακά κακό μήνα για πωλήσεις αυτοκινήτων, οι παραδόσεις αποκλειστικά ηλεκτρικών μοντέλων μειώθηκαν 39% από τον Δεκέμβριο, ενώ εκείνες των plug-in υβριδικών μειώθηκαν μόλις 16%. Οι συνολικές πωλήσεις οχημάτων μειώθηκαν κατά 14%, σύμφωνα με στοιχεία της China Passenger Car Association (PCA).
Τα ηλεκτρικά με μπαταρίες εξακολουθούν να ξεπερνούν τα υβριδικά plug-in κατά 2 προς 1, σύμφωνα με το China Automotive Technology and Research Center. Αλλά η γρήγορη αύξηση των πωλήσεων για τα υβριδικά εγείρει ερωτήματα σχετικά με τον απώτερο στόχο της χώρας για μετάβαση σε εντελώς καθαρές μεταφορές.
Κακά μαντάτα για εταιρίες που φτιάχνουν αμιγώς ηλεκτροκίνητα
Η αυξανόμενη δημοτικότητα των plug-in υβριδικών είναι επίσης κακά νέα για εταιρείες όπως η Tesla, η Xpeng και η Nio, που κατασκευάζουν μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι πελάτες τους συγκεντρώνονται κυρίως σε μεγάλες, πλούσιες μητροπόλεις όπου οι οδηγοί έχουν αγκαλιάσει τα EV. Οι κάτοικοι μικρότερων πόλεων και αγροτικών περιοχών φαίνεται να προτιμούν πιο προσιτές επιλογές και μεγαλύτερη αυτονομία.
Η BYD πούλησε 3 εκατομμύρια οχήματα το 2023, με τα plug-in υβριδικά να αντιπροσωπεύουν λίγο λιγότερο από τα μισά. Η BYD αναπτύσσει την plug-in υβριδική πλατφόρμα της, DM-i, εδώ και σχεδόν 20 χρόνια. Η τέταρτη γενιά της τεχνολογίας, η οποία κυκλοφόρησε το 2021, έγινε μεγάλη επιτυχία, βοηθώντας την BYD να έχει τις περισσότερες πωλήσεις στην Κίνα πέρυσι. Ξεπέρασε και την Tesla και έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο το τελευταίο τρίμηνο. «Η BYD είναι ο κυρίαρχος παίκτης – έχει ένα όπλο που δεν έχει η Tesla, και αυτό είναι το plug-in υβριδικό», είπε στο Bloomberg ο Μπιλ Ρούσο, πρώην στέλεχος της Chrysler και νυν διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων Automobility, με έδρα τη Σαγκάη. .
Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες επίσης χάνουν. Αν και πρωτοστάτησαν στην υβριδική τεχνολογία, εταιρείες όπως η Toyota και η Nissan δεν έχουν εστιάσει πολύ στα plug-in. Ο τύπος των υβριδικών που είναι δημοφιλής στην Ιαπωνία τροφοδοτείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, συν έναν ηλεκτροκινητήρα που συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου. Δεν μπορούν να επαναφορτιστούν από το ηλεκτρικό δίκτυο και δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για τοπικές επιδοτήσεις ή φορολογικές απαλλαγές στην Κίνα. Η Toyota προσφέρει περισσότερα από 20 υβριδικά μοντέλα και μόλις δύο plug-in υβριδικά αυτοκίνητα στην Κίνα, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της.
Η προτίμηση για plug-in υβριδικά καθυστερεί την μετάβαση στις μεταφορές μηδενικών εκπομπών
Μια άλλη αυτοκινητοβιομηχανία που επωφελείται από τη χρήση νέων τεχνολογιών για να κατευνάσει το άγχος της αυτονομίας των πελατών είναι η Li Auto, της οποίας τα μοντέλα είναι ως επί το πλείστον EV εκτεταμένης εμβέλειας. Ο κατασκευαστής με έδρα το Πεκίνο αναμένεται στις 26 Φεβρουαρίου να είναι ο πρώτος από τους τρεις μεγάλους κινεζικούς start-up ηλεκτροκίνησης, μπροστά από την Xpeng και τη Nio, που θα σημειώσει ετήσιο κέρδος για το 2023, με πωλήσεις αυξημένες κατά 182% στα 376.000 οχήματα.
Ενώ τα plug-in υβριδικά είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον από τα βενζινοκίνητα, η αυξανόμενη δημοτικότητά τους θα μπορούσε να καθυστερήσει την προγραμματισμένη μετάβαση της Κίνας στις μετακινήσεις μηδενικών εκπομπών.
Στις οδηγίες για τη βιομηχανία EV που εκδόθηκαν το 2021, το Πεκίνο οραματιζόταν ότι τα ηλεκτροκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των plug-in υβριδικών, θα αποτελούν το 25% των πωλήσεων νέων οχημάτων έως το 2025, το 90% των οποίων θα ήταν ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία. Ο στόχος του 25% επιτεύχθηκε το 2022, αλλά τα ηλεκτρικά με μπαταρία αντιπροσωπεύουν σήμερα το 66% των πωλήσεων ηλεκτροκίνητων οχημάτων, με τα υπόλοιπα να προορίζονται για plug-in υβριδικά.
Eνα βήμα προς την υιοθέτηση πλήρως EV
Ο Ιλάρια Μτζόκο, ανώτερος συνεργάτης στο Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών, είπε στο Bloomberg ότι η υιοθέτηση EV είναι μια διελκυστίνδα μεταξύ καταναλωτών, κατασκευαστών και κυβέρνησης
Ο Γουάνγκ Ζιν, έμπορος αυτοκινήτων στο Jiangsu, λέει ότι έχει παρατηρήσει αυξημένο ενδιαφέρον για plug-in υβριδικά. Ο αριθμός των ερωτήσεων για plug-in υβριδικά και EV είναι περίπου ο ίδιος, αλλά το ενδιαφέρον για plug-in υβριδικά συγκεντρώνεται σε ορισμένα δημοφιλή μοντέλα
Η δημοτικότητα των plug-in υβριδικών δεν είναι κακό, γιατί είναι ένα στάδιο στον δρόμο για την υιοθέτηση ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία, σύμφωνα με τον Ρούσο της Automobility.
Latest News
Η Bentley βάζει στο ψυγείο το σχέδιο για ηλεκτρικά οχήματα
Η δυστροπία της αγοράς με τα EV αναγκάζει την Bentley σε καθυστέρηση σχεδίων
«Πέφτει» η παγκόσμια ζήτηση για EV - Τι ανησυχεί τους καταναλωτές
Μόλις κατά 3% από πέρυσι αυξήθηκε το ποσοστό των καταναλωτών που σκοπεύουν να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα σύμφωνα με έρευνα της EY
Πίστωση χρόνου για τα πρόστιμα στα EV ζητά η Γαλλία
Μεγαλύτερη ευελιξία ζητούν ευρωπαικές κυβερνήσεις και αυτοκινητοβιομηχανίες για το ζήτημα των ορίων στα ποσοστά εκπομπών των αυτοκινήτων
Η Xiaomi παρέδωσε 20.000 EV τον Οκτώβριο - Μήνες μόνο μετά το πρώτο της
Το αξιοσημείωτο είναι ότι η Xiaomi παρέδωσε το πρώτο αυτοκίνητο της πριν λίγους μήνες
Τα έσοδα της BYD ξεπέρασαν της Tesla για πρώτη φορά
Τα έσοδα της BYD αυξήθηκαν κατά 24% καθώς οι κρατικές επιδοτήσεις δίνουν ώθηση στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας
Ηλεκτρικό ή υβριδικό ήταν 1 στα 2 εισαγόμενα οχήματα στην ΕΕ το 2023
Οι εξαγωγές της ΕΕ σε ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα αυξήθηκαν από 2% επί του συνόλου το 2017 σε 26% 2023
Πρόσθετοι δασμοί της ΕΕ έως και 35% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέβαλε πρόσθετους δασμούς στα εισαγόμενα από την Κίνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά λόμπι των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών προειδοποιεί για τον κίνδυνο «εμπορικού πολέμου».
Γιατί η κρίση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη είναι «Made in China» [γραφήματα]
Η άλλοτε πανίσχυρη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης δέχεται μεγάλα πλήγματα λόγω του ανταγωνισμού με τις κινέζικες εταιρείες
Συντηρητικές οι εκτιμήσεις της LG για τα έσοδα του επόμενου έτους
Η LG που προμηθεύει την Tesla, τη General Motors και τη Hyundai Motor , «βλέπει» ότι επιβραδύνεται η ζήτηση ηλεκτρικών οχημάτων
Η ηλεκτροκίνηση «σβήνει» τα... διυλιστήρια στην Κίνα - Τα πρώτα λουκέτα
Η PetroChina πρόκειται να κλείσει το μεγαλύτερο διυλιστήριό της στην Κίνα μέσα στον επόμενο χρόνο με δυναμικότητα 410.000 βαρελιών ημερησίως