![Volkswagen: Γιατί τo κλείσιμο εργοστασίων δεν θα τη σώσει [γράφημα]](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2021/09/VW.jpg)
«Κόστος, κόστος, κόστος» είναι αυτό που ο Oliver Blume, το αφεντικό της Volkswagen, δήλωσε πρόσφατα ότι ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας πρέπει να αντιμετωπίσει πιο επειγόντως, σύμφωνα με τον Economist.
Η διάγνωσή του για το μακροχρόνιο πρόβλημα της VW δεν είναι κάτι νέο, αλλά η προσέγγισή του για την αντιμετώπισή του είναι αναμφίβολα. Στις 3 Σεπτεμβρίου, ο κ. Blume ανακοίνωσε ότι, για πρώτη φορά, η VW εξέταζε το ενδεχόμενο να κλείσει εργοστάσια στη Γερμανία για να αντιμετωπίσει την «απαιτητική και σοβαρή κατάσταση» που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης. Ακόμα κι αν το καταφέρει, ωστόσο, το κλείσιμο των εργοστασίων δεν θα είναι αρκετό για να αντιστρέψει τις φθίνουσες πωλήσεις της VW και να παραμείνει μπροστά από την επικείμενη επίθεση των φθηνών κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων (EVs).
Προκλήσεις και δυσκολίες
Η δυσκολία που θα αντιμετωπίσει ο κ. Blume κλείνοντας εργοστάσια στη Γερμανία έγινε εμφανής λίγο μετά την ανακοίνωσή του. Η δομή διακυβέρνησης της εταιρείας δίνει σημαντική εξουσία στους εργαζόμενους και στο κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, το οποίο έχει μερίδιο 20% στην επιχείρηση και φιλοξενεί περίπου το ένα τρίτο των 300.000 υπαλλήλων του στη Γερμανία.
Η Daniela Cavallo, η κύρια αξιωματούχος που εκπροσωπεί τους εργαζόμενους της VW, υποσχέθηκε «σθεναρή αντίσταση». Ο Stephan Weil, πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας, λέει ότι υποστηρίζει τη μείωση του κόστους, αλλά ευνοεί εναλλακτικές λύσεις στο κλείσιμο εργοστασίων.
Ευχηθείτε στον κ. Blume καλή τύχη αναλαμβάνοντας τα εδραιωμένα συμφέροντα της VW, τα οποία διασφαλίζουν ότι βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε ακριβούς Γερμανούς εργαζόμενους, ακόμη και όταν οι αντίπαλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μεταφέρει την παραγωγή σε χώρες χαμηλότερου κόστους. Ο Herbert Diess, ο σκληρός προκάτοχός του, αποχώρησε το 2022 μετά από αρκετές συγκρούσεις με τα συνδικάτα. Είναι απίθανο το πιο συναινετικό στυλ του κ. Blume να έχει καλύτερα αποτελέσματα.
Δεν αρκεί η μείωση του κόστους εργασίας
Ακόμη και αν το κάνει, η μείωση του κόστους εργασίας δεν θα είναι αρκετή για να σώσει τη VW από την άθλια κατάστασή της. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ξοδέψει πολλά αλλά απερίσκεπτα στην προσπάθειά της να μετατραπεί σε μια υπερδύναμη EV ικανή να κατασκευάζει οχήματα που λειτουργούν με έξυπνο λογισμικό.
Οι μετοχές της εταιρείας συνέχισαν να υποχωρούν μετά την αποχώρηση του κ. Diess, παρόλο που ο κ. Blume ακύρωσε τα σχέδια για ένα νέο εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων στη Γερμανία και ανέβαλε την κυκλοφορία ηλεκτρικών οχημάτων. Οι επενδυτές είναι επιφυλακτικοί για τα σχέδια της αυτοκινητοβιομηχανίας να επενδύσει 165 δισ. ευρώ (183 δισ. δολάρια) μεταξύ 2025 και 2029, ακόμη και αφού ο κ. Blume μείωσε το ποσό κατά 5 δισ. ευρώ, δεδομένης της φήμης της για σπατάλη και χαμηλές πωλήσεις για τη σειρά ηλεκτρικών οχημάτων ID.
Καταστροφικές κινήσεις
Η ανάπτυξη λογισμικού ειδικότερα έχει αναστατώσει τη VW. Η Cariad, το εσωτερικό της τμήμα, ήταν μια καταστροφή, παρέχοντας αδέξια προγράμματα πολύ πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Αντιστρέφοντας την απόφαση να αναπτύξει το μεγαλύτερο μέρος του δικού της λογισμικού, επένδυσε 5 δισεκατομμύρια δολάρια στη Rivian, μια αμερικανική startup ev, τον Ιούνιο για να αποκτήσει πρόσβαση στην τεχνογνωσία προγραμματισμού της. Νωρίτερα φέτος έκλεισε παρόμοια συμφωνία με την Xpeng, μια κινεζική startup ev, για να αναβαθμίσει το παιχνίδι της στην ηπειρωτική χώρα. Ο Stephan Reitman της Bernstein, ένας μεσίτης, αποκαλεί την κίνηση απλώς ένα “band-aid” που προσθέτει κόστος και πολυπλοκότητα.
Η επιχείρηση της VW στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας, υποφέρει. Πούλησε 3,2 εκατομμύρια οχήματα στη χώρα πέρυσι, από το ανώτατο όριο των 4,2 εκατομμυρίων το 2019. Καθώς οι τοπικοί ανταγωνιστές όπως η BYD έχουν αυξηθεί, το μερίδιο αγοράς της εκεί έχει μειωθεί κατά πέντε ποσοστιαίες μονάδες από το 2020, σε 14,5% πέρυσι. Η VW εξακολουθεί να είναι ο μεγαλύτερος πωλητής βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, αλλά βρίσκεται στην έβδομη θέση για τα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία αντιπροσωπεύουν πλέον το ήμισυ όλων των πωλήσεων στη χώρα.
Η VW ελπίζει να χρησιμοποιήσει την τεχνογνωσία της Xpeng για να φτάσει στην «ταχύτητα της Κίνας», μειώνοντας κατά 30% το χρόνο που απαιτείται για να βγουν νέα μοντέλα στην αγορά και να μειώσει το κόστος παραγωγής κατά 40%. Ακόμα κι αν μπορεί να το κάνει μέχρι το 2026, όταν τα πρώτα νέα αυτοκίνητα από τη συνεργασία βγουν στο δρόμο, οι ευκίνητοι Κινέζοι ανταγωνιστές θα είναι ακόμη πιο μπροστά.
![ot.gr](/wp-content/themes/whsk_otgr/common/imgs/fav.ico/favicon-32x32.png)
![ot.gr](/wp-content/themes/whsk_otgr/common/imgs/fav.ico/favicon-32x32.png)
Latest News
![Ευρωπαϊκές τράπεζες: Το colpo grosso με τις ασφάλειες και ο Συμβιβασμός της Δανίας](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2023/07/Banks-600x337.jpg)
Το colpo grosso των τραπεζών με τις ασφάλειες και ο Συμβιβασμός της Δανίας
Πώς ένα παραθυράκι βοηθά την ευρωπαϊκή χρηματοπιστωτική ενοποίηση
![Μπιλ Γκέιτς: «Θα δουλεύω για ακόμα… 30 χρόνια»](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2023/07/bill-gates-600x400.jpg)
Ακούραστος ο Μπιλ Γκέιτς: «Θα δουλεύω για ακόμα... 30 χρόνια, όπως ο Μπάφετ»
Aκόρεστη η δίψα του Μπιλ Γκέιτς για εργασία - Θέλει να ακολουθήσει τα βήματα του μακροχρόνιου φίλου του Γουόρεν Μπάφετ
![Αυτοκίνητα: Ανακατεύεται η τράπουλα στα εργοστάσια κατασκευής οχημάτων στην Ευρώπη [γράφημα]](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/04/india-factory2-600x426.jpg)
Ποια αυτοκίνητα αγοράζουν πλέον οι Ευρωπαίοι -Το νέο τοπίο [γράφημα]
Η μετάβαση στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) δημιούργησε προϋποθέσεις να αλλάξουν πολλά στον κλάδο αυτοκινητοβιομηχανίας
![Τζεντιλόνι: Η Ευρώπη διέψευσε τις Κασσάνδρες- Πρόκληση η Κίνα](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/12/gentiloni_0-600x400.jpg)
Τζεντιλόνι: Η Ευρώπη διέψευσε τις Κασσάνδρες- Πρόκληση η Κίνα
Η Ευρώπη πρέπει να κρατήσει τις πόρτες του εμπορίου ανοικτές, υποστηρίζει ο απερχόμενος Επίτροπος, Πάολο Τζεντιλόνι
![Γερμανία: Τα μίνι μάρκετ χωρίς υπαλλήλους που «σπάνε» τις αργίες](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/09/tegut-teo-aussenansicht-von-der-seite-680x500-1-600x441.jpg)
Τα μίνι μάρκετ χωρίς υπαλλήλους που «σπάνε» τις αργίες
Τα μίνι μάρκετ στη Γερμανία που «παρακάμπτουν» την εργατική νομοθεσία για τις Κυριακές και φέρνουν όλο και περισσότερους καταναλωτές στο ταμείο τους
![Κεντρική Τράπεζα της Κίνας: Παύση για τέταρτο μήνα στην αγορά χρυσού](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/04/gold-bars-600x399.jpg)
Γιατί η Κίνα «έβαλε πάγο» στην αγορά χρυσού
Η κεντρική τράπεζα ήταν ο μεγαλύτερος αγοραστής χρυσού στον κόσμο το 2023
![Εκατομμυριούχοι: Ποιες είναι 5 ευρωπαϊκές πόλεις που αγαπούν να μετακομίζουν](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/09/paris-600x448.jpg)
Οι 5 ευρωπαϊκές πόλεις που οι εκατομμυριούχοι επιλέγουν να μετακομίσουν και... μία έκπτωτη
Ερευνα της Knight Frank δείχνει πώς επιλέγουν τόπο κατοικίας οι πλούσιοι και ποιες πόλεις αναδεικνύονται «πρωταθλήτριες»
![OnlyFans: Ο ιδιοκτήτης του κέρδισε 472 εκατ. δολάρια πέρυσι](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/09/Leo_OnlyFans-600x300.jpg)
Εκτοξεύθηκαν τα κέρδη του OnlyFans - Πόσα κέρδισε ο ιδιοκτήτης της πλατφόρμας
Τα κέρδη του Λιο Ραντβίνσκι, ιδιοκτήτη της συνδρομητικής πλατφόρμας OnlyFans, απο το 2020 έως και πέρυσι ξεπέρασαν τα 1,3 δισ. δολάρια
![ΗΠΑ: Περισσότεροι απο τους μισούς νέους αμερικανούς συνταξιούχους, θα εργάζονται](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2021/10/δοαλριο-600x400.jpeg)
Οι Αμερικανοί δεν βγαίνουν ποτέ στη... σύνταξη - Γιατί συνεχίζουν να εργάζονται
Η πλειονότητα των συνταξιούχων (το 53%) της επόμενης γενιάς προβλέπει ότι θα εργαστεί, είτε επειδή θα το θέλει είτε για να συμπληρώσει το εισόδημά του, σύμφωνα με έρευνα του CNBC
![Κίνα: Το Πεκίνο μπροστά στο δίλημμα αύξησης του χρέους](https://www.ot.gr/wp-content/uploads/2024/01/ot_china_moodys2-1024x600-1-600x352.png)
Το Πεκίνο μπροστά στο δίλημμα αύξησης του χρέους
Αν και η αναλογία χρέους - ΑΕΠ είναι πολύ χαμηλή για την κεντρική κυβέρνηση, οι τοπικές κυβερνήσεις λυγίζουν από τα δικά τους ομόλογα,