Ρωσία: Η οικονομία πολέμου επιβραδύνει το εμπόριο με την Κίνα

Δυσκολίες αντιμετωπίζει το τεράστιο ανατολικό δίκτυο σιδηροδρόμου της Ρωσίας στο οποίο στηρίζονται οι εμπορευματικές συναλλαγές με την Κίνα, εξαιτίας των οικονομικών προβλημάτων που συσσωρεύονται στη χώρα από τον πόλεμο και τις κυρώσεις, διαψεύδοντας τις περί του αντιθέτου διακηρύξεις του Κρεμλίνου.

Η Russian Railways JSC —ο κρατικός φορέας που είναι υπεύθυνος για όλες τις σιδηροδρομικές μεταφορές σε όλη τη χώρα— περιέκοψε την προηγούμενη εβδομάδα κατά 30% το επενδυτικό της πρόγραμμα για το επόμενο έτος εν μέσω αυξανόμενου κόστους δανεισμού, σύμφωνα με το Tass.

Ρωσία: Αμετάβλητα τα επιτόκια στο 21% – Έκπληξη στις αγορές

Η αύξηση των φορτίων που σχετίζονται με τον πόλεμο επιδεινώνει επίσης τα ήδη υπάρχοντα σημεία συμφόρησης, ενώ οι κυρώσεις επιβαρύνουν τις διασυνοριακές πληρωμές. Αυτοί οι παράγοντες, μαζί με μακροχρόνια ζητήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης, επιβραδύνουν τη μεταφορά αγαθών όπως ο άνθρακας και το αλουμίνιο, γράφει το Bloomberg.

Ο σιδηρόδρομος «βιώνει τη βαθύτερη ύφεση από την κρίση του 2008-2009 φέτος και η τάση εξακολουθεί να είναι ισχυρή», ανέφερε η MMI Research με έδρα τη Μόσχα σε σχετική ανάρτηση στο Telegram αυτόν τον μήνα.

Ο όγκος εμπορευμάτων των ρωσικών σιδηροδρόμων μειώθηκε κατά 5,2% σε ετήσια βάση μέχρι τον Νοέμβριο

Η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί στον σιδηρόδρομο είναι ενδεικτική των πιέσεων που υφίσταται η Ρωσία, καθώς ο πόλεμος με την Ουκρανία κοντεύεο να κλείσει 3 χρόνια.

«Όλα βασίζονται στην οικονομία», είπε ο Πούτιν στις 19 Δεκεμβρίου. «Η κατάσταση είναι φυσιολογική, σταθερή», παρά τις εξωτερικές απειλές και κυρώσεις. Ενώ σημείωσε ότι ο πληθωρισμός είναι «ανησυχητικός», πρόσθεσε ότι το ΑΕΠ μπορεί να αυξηθεί κατά περίπου 4% φέτος — υψηλότερο από ό,τι σε πολλές δυτικές χώρες — και η ανεργία βρίσκεται σε ιστορικό χαμηλό.

Ο Σιδηρόδρομος

Για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, η εικόνα δεν είναι τόσο ρόδινη. Ο εθνικός μεταφορέας, ο οποίος συχνά δανειζόταν σε δημόσιες αγορές για επενδύσεις, έχει πλέον αποκλειστεί σε μεγάλο βαθμό από αυτές λόγω κυρώσεων. Η κρατική υποστήριξη είναι περιορισμένη, καθώς η Μόσχα έχει επαναπροτεραιοποιήσει τον προϋπολογισμό της προκειμένου να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις του πολέμου.

Η Ρωσία μετατόπισε το εμπόριο της τα τελευταία χρόνια προς την Ασία, βασιζόμενη περισσότερο στο λεγόμενο σιδηροδρομικό δίκτυο του Ανατολικού Πολυγώνου. Η διαδρομή των 14.000 χιλιομέτρων συνδυάζει τους δύο μεγαλύτερους σιδηροδρόμους της Ρωσίας – τον θρυλικό Υπερσιβηρικό, που συνδέει τη Μόσχα με τον Ειρηνικό Ωκεανό και την κύρια γραμμή Baikal-Amur που εκτείνεται από τη Σιβηρία στην Άπω Ανατολή.

Το δίκτυο έχει επιβαρυνθεί από καιρό από καθυστερήσεις φόρτωσης και αναποτελεσματικές υποδομές. Η στροφή προς την Ασία αύξησε τον όγκο των μεταφορών προς και από τη Ρωσία και η ζήτηση υπερβαίνει κατά πολύ αυτό που μπορεί να αντέξει το σύστημα – παρά τα δισεκατομμύρια δολάρια που δαπανήθηκαν για αναβαθμίσεις.

«Περιορισμοί στις υποδομές, παρά την αύξηση της μεταφορικής ικανότητας, εξακολουθούν να υπάρχουν στο Baikal Amur και στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο», παραδέχτηκε ο υπουργός Μεταφορών της Ρωσίας τις προηγούμενες μέρες.

Ο όγκος εμπορευμάτων των ρωσικών σιδηροδρόμων μειώθηκε κατά 5,2% σε ετήσια βάση μέχρι τον Νοέμβριο, σύμφωνα με την MMI Research.

Η εταιρεία εξετάζει τώρα το ενδεχόμενο μείωσης του συνολικού επενδυτικού της προγράμματος έως το 2030 κατά το ένα τρίτο, στα 7,9 τρισεκατομμύρια ρούβλια (77 δισεκατομμύρια δολάρια), ανέφερε η εφημερίδα Kommersant τον περασμένο μήνα, προσθέτοντας ότι το υπουργείο Οικονομίας έχει προτείνει μια ακόμη πιο μεγάλη μείωση.

Καθυστερήσεις στις αποστολές

Τα οικονομικά προβλήματα της Ρωσίας και οι ανεπαρκείς επενδύσεις στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους αρχίζουν να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στις αποστολές εμπορευμάτων προς τα ανατολικά.

Αρκετά ορυχεία δεν μπορούν να αποστείλουν σε προγραμματισμένες ημερομηνίες λόγω των σημείων συμφόρησης, δήλωσαν στελέχη των εταιρειών, σύμφωνα με το Bloomberg. Η κυβέρνηση πραγματοποίησε συνάντηση στην πλούσια σε άνθρακα περιοχή Kusbass στη δυτική Σιβηρία αυτόν τον μήνα για να συζητήσει τα ζητήματα της βιομηχανίας.

Η United Co. Rusal International PJSC, ο μεγαλύτερος παραγωγός αλουμινίου εκτός Κίνας, έχει δημιουργήσει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες τόνους αποθεμάτων στα μεταλλουργεία αλουμινίου της στη Σιβηρία, καθώς η περιορισμένη σιδηροδρομική χωρητικότητα περιορίζει την ικανότητά της να αποστέλλει το μέταλλο έγκαιρα.

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι «χρειάζεται να βελτιωθούν, εν μέρει μέσω επενδύσεων» που μειώνονται, δήλωσε ο Ντμίτρι Πολεβόι, διευθυντής επενδύσεων στην Astra Asset Management με έδρα τη Μόσχα. «Γενικά, ο σιδηρόδρομος και η φόρτωση είναι πάντα ο καθρέφτης του τι συμβαίνει στην οικονομία».